Luftbetriebenes Auto

[Kator01]

Hallo Pese,

ja, danke, diesen Artikel kannte ich schon. Ich kenne die Betreiber des NET-Journals. Bei denen ist etwas Vorsicht geboten. Die Frau Schneider kenne ich von einer Projektarbeit in den 80er Jahren. Da recherchierte Sie mit zwei anderen schweizer "*Pfadfinderinnnen" bereits im FE-Bereich und stiess dann auf den Erntecker/Entwickler dieses Projektes, dass ich damals mit Arbeit und Geld unterst?tze. Die beiden haben sich schon ganz sch?n finanziell in einigen Projekten investiert, Ergebnis ...?? wenig Erfolg, leider.

Viele Gr?sse
Kator

[pese]

@Kator
Habe ich schon vermutet , nur eben ?berflogen , hatte ich gerade in anderem forum aufgepiekt.
wie gesagt Luftbetriebenes auto (wenn benzin/diesel Lader (Kompressor an Bord.
Talfahrt und Bremsenergie auch Kompressien erzeugt und lange gleichbleibende geschwindigkeiten
direkt vom "Benziner" kommen , ohne 2 malige Wandlung ?ber kompr. Luft.
Thema Wasserturbine . Schauberger Mazenauer Clemt ansehen (hier in anderem Tread)
Gruss
Pese

[Kator01]

Ja pese.

auch diese Clemt-Sache hatte ich schon bei Evert gelesen, da ich seine Weiten wegen der W?rth-Thematik schon vor Jahren gelesen hatte.
Leider verliert sich die Clemt-Maschine wieder in einem extemen Dickicht.

Ich konzentriere mich auf auf Centrifugal-Force u. Wasserturbine, weil ich das Prinzip erfasst, aber noch nicht ganz in der Tiefe begriffen habe. Es wird in einigen Wochen interessant, weil, wie gesagt, bald Tests mit der Turbine gefahren werden.
Bitte das Forum dieser Seite ab und zu aufsuchen, wenn es dich interessiert, da geht es um KW-Power ( 10 - 18 KW)
http://www.unifiedtheory.org.uk/

Einen interssanten thread habe ich gerade entdeckt, den findest du unter der Begriff "Is that OU ?" unter today-posts ( half baken ideaa von alan2here.

Das muss ich mir genauer ansehen, hier geht es um eine Art magnetischen Domino-Effekt. keiner kommt aber drauf Kugelmagneten zu nehmen. Wie gesagt, ich muss es noch genauer studieren.

Gr?sse
Kator

[pese]

Hallo Kator.
Na ganz so im Dickicht ist das nicht . Immerhin hatte ich mal irgendwo
Photo (Bild) aufgefunden , der das Aggregat zeigte welches in seinem Wagen
verwendung fand (auch der Wagen ist einzeln irgendwo abgebildet).
Clemt der "Strassen beschichtete" ist mit einer Alspahaltiermaschine
daraufgekommen , die nach Abschalten noch grosse Zeitr?ume weiterarbeitete.
Darauf hat er seine "Erfindung" gegr?ndet und musste (erstaunlich) zu
seinen Recherchen wie Patenteinreichungen noch zuerst lesen und schreiben
(m?hsam) lernen.
D.h. auch "wenig Gebildete" k?nnen eigenartige Zusammenh?nge erkennen und
sich Gedanken machen , die anderen nicht kommen oder verworfen werden , weil
es "physikalischen Gesetzen" wiederspricht "und nicht sein kann".
Das hindert sicher "etwas ausarbeiten" zu wollen , was Clemt mit erheblichen
Wiederst?nden gemacht hat . Letztlich (mit fertigem Wagen !!) an der Industrie
gescheitert ist und starb. Seine Tochter hatte  einige Ausk?nfte und diese
Bilder (in meiner URL kopiert) im WWW ver?ffentlicht . Die letztere Dinge sind
bei Evert nicht benannt.
Dort und im US-WWW gibt es noch eine "dauernd arbeitende FE Maschine , die f?r
den Selbsterhalt den Strom liefert und noch um 5 KW in das Haus des "Betreibers"
und Bastlers spendet.  Maschine ist mehrfach kontrolliert und war bisher von
NIEMAND funktionsf?hig nachbaubar ! Da hier wie bei ?hnlichen Dingen etwas
noch "IM BEGREIFEN (Aller)" fehlt , wie und was hier urs?chlich an der
Produktion der FE liegt.
Das Ger?t besteht NUR aus E-Motor . E-Generator und einem Reifen , der
erst bei einer gewissen Anfangsdrehzahl des Motors , dann die Kr?fte anden
Generator weitergibt und DANN selbstst?ndig (ohne Aussenverbindung) weiterl?uft.

Evert tippt auf die Quetschung des Reifens ,der bei Schnell-Lauf einen gr?sseren
Umfang einnimmt und dadurch selbstt?tig auch die Antriebszelle des Generators
antreibt.
Es ist aus meinem Gef?hl aber auch nicht ausgeschlossen , dass andere Frequenzen
(eventuell auch mechanische ) Resonanzen erzeugen (in irgendeinem der 3 Bauteile
oder deren Kombination) die dies erbringen.
Versuchte Nachbauten (mit vollkommen anderem Reifentyp , k?nnte schon an dem
Refentyp gescheitert sein. (moderne Radialreifen haben andere Eigenschaften als
die alten reichen Mottorradreifen die der "Konstrukteur" verwendete.
Name und Link habe ich im Moment nicht abrufbar , aber ?ber Evert wirst Du den
sicher auch finden.
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Diese Unified Seite habe ich mir(vor Monaten schon ) Gedanken gemacht
Zu Wasserturbine habe ich ja was geschrieben. Unbedingt Spiral(Schneckenf?rmig
den Ausgang aus der Mitte heraus beginnen !!!
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Die Trafogeschichte , k?nnet m?glicherweise nicht hinhauen , da bei "laminierten"
Trafos die Ferluste schon ?ber 10 % sind !!! (Und die Laminierung) mit d?nnen
Feinblechen) ist ja schon gew?hlt um W?rme wie Wirbelstromverluste zu vermeiden , d.h.
in jedem Fall h?here ?bertragungswirkungsgrade zu erzielen als bei VollEisenKernen,
die man hier bespricht , an 3% Verluste und Hitzeenergiegewinne dar?behinaus
interessiert ist. Ich glaube das stimmt so nicht. Ich mag es nicht ausprobieren und nachmessen.
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Diese OU (Magnetsache) ist mir nicht so klar um hier eine Meinung zu "Will (not) work" zu ?ussern.
Steorms Idee , Ein Magnet-Shild mit diesem verschiebbaren "HufeisenB?gel" zu erzeugen ist sicherlich
interessant , wenn man mehr dar?ber weiss , welche Energien wieder gebraucht werden um diesen
B?gel wieder aus den jeweils "angezogenen und geschlossenen" Magnetfeldern wieder HERAUSZUZIEHEN.
Irgendwo in dieser Richtung k?nnte noch ein "Pferdefuss" liegen
Pese

[Kator01]

Hallo Pese,

das mit dem Motorradreifen, das ist genau das, was auf der http://www.unifiedtheory.org.uk/im Diagram 16 als Prinzip aufgezeigt wird. Ich muss schon sagen, es ist ungeheuer wichtig, mit anderen zu kommunizieren, fast jedesmal kommt ab einem bestimmten Punkt ein neuer Kick. Das mit dem Reifen brachte mich gleich wieder auf eine neue Idee, dieses Ger?t konstruktiv abzu?ndern.

Der Herr Evert ist leider reiner Theoretiker.

Praktisch l?uft bei Verwendung eines alten Diagonalreifen folgendes ab :

Stell dir vor, du hast einen extrem weichen Reifen, den du hochbescheunigst, dabei bleibt der ?ussere Gummireifen gegen?ber der Nabe phasenm?ssig um einen bestimmten Winkel (negativer Winkel) zur?ck ( Tr?gheit der flexiblen Reifenmasse ). Man nennt das Schlupf und der tritt beim Beschleunigen von jedem Reifentyp auf, wenn er Massekontakt zu Asphaltoberfl?che hat. Im Falle des Motoradreifens ( die hatten damals noch Speichen ) wird der Schlupf, da ja kein Massekontakt zur einer Reibfl?che ist,erst  durch die Flexibilit?t der Speichen m?glich.
Jetzt beginnt das, was auf der benannte Webseite als quantum-Resonanz bezeichnet wird. Duch Eigenreibung ( innerer Widerstand ) wird das Rad abgebremst und ein beliebig betrachteter Massepunkt auf der Reifenfl?che
bekommt erst den Winkel 0 und schiebt dann weiter und ?berholt den Nabenzustand. Dabei wird ein Drehmoment ausge?bt, was wieder hochbeschleunigt-> negativer Schlupf ... u.s.w.

Deswegen wurde im Diagr 16 vorgeschlagen, eine Impulsbremsung zu verwenden.

Mit anderen Worten: Der Schlupf ist durch die Tr?gheit verursacht - bei Kreisbewegungen ist die Tr?gheit  dann die Fliehkraft und die ist, wie ich schon gepostet habe, bei weitem gr?sser, als der Impuls, wenn man eine Masse tangential abkoppelt -> Hammerwerfer. Jetzt muss man nur noch daf?r sorgen, das diese Kraft zwischengespeichert wird ( im Falle des Reifen in der Verformung des Reifens und der Speichen, im Falle Diagr 16 in der Verdrillung von Torsionsfedern ), um diese Kraft dann durch Impulsbremsung an der Nabe wieder in einen Drehmomentschub umzuwandeln.(wieder wirkt die Tr?gheit additiv zur Federkraft )

Diagram 16 erkl?rt es wirklich schl?ssig.

Ich muss mich bedanken, Du hast mich auf eine weitere Konstruktionsm?glich gebracht. Ich werde Dir gesondert schreiben, dmit Du auch weisst, wer ich bin.

Viele Gr?sse
Kator